Suum cuique* (Лат)
*Каждому свое.
С Платоном сложно не согласиться. Каждый из нас волен выбирать свою дорогу. Ты сам определяешь, как работать и как отдыхать. Ты сам определяешь сколько, когда и с кем. Мы всегда хотим ярких впечатлений и всегда ворчим, что нет времени и нет денег.

Мы всегда мечтаем о чем-то, что можно вспоминать всю жизнь.

Это мой выбор. В один прекрасный день я решил, что сделаю это, сколько бы времени и усилий это не заняло. Я еду кругосветку… не отрываясь от работы. Вокруг света в Отпусках.
Почему мы, а не Я?
Почему мы, а не Я?
Прежде всего - потому что большую часть пути я еду не один. Мы – это я + моя семья + мои друзья.
Впервые сел на тяжелый мотоцикл в 2007. С 2008 езжу на Harley Davidson Softail Heritage FLSTC. В 2009 сделал свой первый дальнобой с другом до Атлантики (Порту, Португалия), и после этого проехал Европу вдоль и поперек, не покрытыми остались лишь островные государства типа Исландии и Мальты.
В 2012 проехал с другом from coast to coast от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса через Route 66.
25.06.2013 вполне можно считать отправной точкой. В этот день мы дошли до Скал Мохер в Ирландии (Cliff of Moher) и наверное именно в этот день возникла идея ехать кругосветку.
Это Саша, моя жена
Родилась в Москве в 1980. Также как я любит путешествия, хотя с удовольствием пересаживается с места второго номера в комфортабельное место авто сопровождения, как только появляется такая возможность. Когда такая возможность отсутствует, мужественно переносит все тяготы мотопутешествий.
Это Ярик
Родился в 2000 на Урале. В возрасте 12 лет согласился ехать вторым номером через полЕвропы и с тех пор регулярный участник наших пробегов. Обладает уникальным свойством спать на байке.
Родился в 2000 на Урале. В возрасте 12 лет согласился ехать вторым номером через полЕвропы и с тех пор регулярный участник наших пробегов. Обладает уникальным свойством спать на байке.
Это Юра
Родился в Омске. Был соблазнен мною в мототему несколько лет назад, составил мне компанию в Route66 и принял участие в спонтанном старте кругосветки 25.06.2012. Регулярно присоединяется к участкам пробега, когда есть возможность
Родился в Омске. Был соблазнен мною в мототему несколько лет назад, составил мне компанию в Route66 и принял участие в спонтанном старте кругосветки 25.06.2012. Регулярно присоединяется к участкам пробега, когда есть возможность
Это Виталик
Родился в Казахстане, в городе с плохопроизносимым названием. Принял участие в начале мотопробега, не отдавая отчета, во что все это выльется. Присоединяется к колоритным участкам пути в качестве сочувствующего туриста. Надеюсь все же увидеть его в седле раньше или позже
Это Татьяна и Алик
Люди космополитичные и исключительно подвижные, что делает их вовлечение в мотопробег крайне сложным занятием. Присоединяются в момент когда их уже перестали ждать, и откалываются в самый последний момент. Зато их присутствие всегда балансирует коллектив.
Маршрут
Пробег 1: ПРОЛОГ – Неожиданное начало
Ирландия—Великобритания—
Франция—Бельгия—Германия

26.06.2013 – 01.07.2013
1541 км
Пробег 2:
Испытание.
Пробег 2:
Испытание.
Германия—Чехия—Австрия—
Чехия—Словакия

7.08.2013—10.08.2013
1090 км
Германия—Чехия—Австрия—
Чехия—Словакия
7.08.2013—10.08.2013
1090 км
Пробег 3: Навстречу неизведанному
Пробег 3: Навстречу неизведанному
Словакия—Венгрия—Румыния—Болгария—Турция—Грузия

25.04.2014-08.05.2014
3863км
Пробег 4: Навстречу неизведанному
Грузия—Армения

12.06.2014-14.06.2014
280 км
Грузия—Армения
12.06.2014-14.06.2014
280 км
Пробег 5: Неожиданное удовольствие
Пробег 5: Неожиданное удовольствие
Армения—Иран—ОАЭ

23.10.2014 – 02.01.2014
2773км
Армения—Иран—ОАЭ
23.10.2014 – 02.01.2014
2773км
Пробег 6:
Настоящий трэш
ОАЭ—Иран—Пакистан—Индия

25.04.2014-08.05.2014
3863км
ОАЭ—Иран—Пакистан—Индия
25.04.2014-08.05.2014
3863км
Пробег 7:
Less is More
Пробег 7:
Less is More
Индия—Непал

22.10-03.11.2015
1515 км
Индия—Непал
22.10-03.11.2015
1515 км
Пробег 8:
Moto-paradise
Пробег 8:
Moto-paradise
Непал—Индия—Бутан—Индия

28.04-12.05.2016
2150 км
Непал—Индия—Бутан—Индия
28.04-12.05.2016
2150 км
Пробег 9:
Настоящий Сюр
Пробег 9:
Настоящий Сюр
Индия—Индия

22.10-26.10.2016
242 км
Индия—Индия
22.10-26.10.2016
242 км
Пробег 10:
В режиме интенсива
Индия—Мьянма—Тайланд—
Малайзия

28.04-13.05.2017
4019 км
Пробег 11:
Южное полушарие
Малайзия—Тайланд—Малайзия—Индонезия

20.04-12.05.2018
4604 км
Малайзия—Тайланд—Малайзия—Индонезия
20.04-12.05.2018
4604 км
Пробег 12:
Сказочное Бали
Пробег 12:
Сказочное Бали
Бали—Ломбок—Бали—
Ява—Бали

22.02-11.03.2019
1247 км
Пробег 13:
Вверх ногами
Пробег 13:
Вверх ногами
Австралия: Мельбурн—Сидней— Канберра—Аделаида—Мельбурн

28.04-13.05.2017
4019 км
Пробег 14:
What doesn’t kill us…
Пробег 14:
What doesn’t kill us…
Чили: Вальпараисо—Касабланка— Конститусьон—Нуева Империаль— Пуэрто-Варас—Чилоэ—Пуэрто-Варас

18.03.21 -09.04.2021
3200 км
Наверное сотни (а скорее тысячи) людей, преимущественно с добрыми намерениями, так или иначе интересуются нашим увлекательным путешествием : от сотрудников отелей и заправочных станций до праздных прохожих , разглядывающих странные буквы на номерном знаке Поскольку вопросов много и мы никогда не старались их запомнить, приводим по памяти самые популярные вопросы на которые нам приходилось отвечать за время поездки. Если у вас возник вопрос и вы не нашли ответа в списке ниже – не стесняйтесь адресовать его в почту – мы с удовольствием ответим
Сколько стоит мотоцикл и как быстро едет?

В какой то момент мы уже стали подумывать надеть майки с надписью Стоит дорого, едет быстро, но в конце концов мы ведь понимаем, что для незнакомых нам людей это всего лишь невинный повод начать беседу.
В начале (особенно в европе) я старался действительно называть примерную рыночную стоимость байка, но ближе к странам востока стал замечать недоверие и возможно нездоровые нотки зависти, поэтому теперь чаще всего просто отвечаю, что это кастом и он НЕ ПРОДАЕТСЯ. В конце концов это действительно так.

Откуда вы ?

WE ARE RUSSIANs. Удивительно, почему отвечая на такой обыденный вопрос преисполняешься гордости за страну. Ну, наверное, что мы вот , русские, можем заехать черт знает куда, а вам слабо

Не опасно ли это?

Я так считаю, что нам, рожденным в СССР, прошедшим суровую школу 90х – в общем пугаться особо и нечего. Надо лишь а) соблюдать базовые принципы безопасности и б) ВСЕГДА устанавливать дружеские отношения в новой стране.
Эти два простые принципа помогут вам не только выжить и получить максимум удовольствия от вашего путешествия. Так получилось, что практически в каждой стране, через которую мы прошли, у нас были свои «проводники». Уровень содействия был разным, но помощь была ощутимой всегда.

Не сложно ли проходить границы?

За редкими исключениями типа Ирана и Пакистана – нет. Европа – это вообще рай для мототрэвеллеров, границ нет. Там где не Шенген (как Сербия или Грузия , например) – Россияне лучшие друзья. С арабскими странами посложнее, но в конце концов при должном желании и усилии, всегда можно найти нужных людей и получить визу.
Готовьтесь к затратам в виде Carnet de Passage – на чоппер моего класса это залог в виде $4-5K, на который вам выдается рукотворная расписка от местной Федерции Автолюбителей и некая абонентская годовая плата. Без Карнета дальше Европы путь заказан.

За редкими исключениями типа Ирана и Пакистана – нет. Европа – это вообще рай для мототрэвеллеров, границ нет. Там где не Шенген (как Сербия или Грузия , например) – Россияне лучшие друзья. С арабскими странами посложнее, но в конце концов при должном желании и усилии, всегда можно найти нужных людей и получить визу.
Готовьтесь к затратам в виде Carnet de Passage – на чоппер моего класса это залог в виде $4-5K, на который вам выдается рукотворная расписка от местной Федерции Автолюбителей и некая абонентская годовая плата. Без Карнета дальше Европы путь заказан.

Как удается работать и путешествовать?

Очень просто. Наберитесь терпения и планируйте время заранее. Если вы наемный сотрудник, у вас гарантированный государством 28дневный годовой отпуск + несколько подаренных вам государством спаренных выходных дней (типа новогодних и майских праздников)
У нас уже так сложилось, что майские и ноябрьские праздники мы используем по назаначению. Сложно прогнозировать, как будет дальше с удалением от аэропортов Москвы, но пока по 3-4000 км за отпуск удавалось проходить в комфортном режиме.

Как дорого это стоит?

Если вы владеете современными поисковыми системами, дружите с интернетом и !!! умеете планировать заранее – то всегда можно вписаться в разумный бюджет.
В нашем случае всегда самая затратная часть - это авиабилеты. Если букируете за три месяца – всегда найдете нормальный тариф.
На втором месте – проживание. Та же история. Я в целом толерантен к спартанским условиям и 3*** меня всегда устраивали, но если вы путешествуете с дамой – приходится идти навстречу. Как правило мы берем недорогие, но с хорошими отзывы отели по дороге и хороший отель на пару ночей в конце маршрута (откиснуть).
Поскольку есть масса путешественников, ночующих в хостелах, палатках и тп – вопрос к нахождению бОльшей экономии скорее к ним. В данном вопросе я скорее сибарит,хотя спать приходилось и на голом полу в полицейском участке.

Какой план маршрута?

Возможно из суеверия, а может и по прочим причинам – плана как-такового нет. Мы всегда планируем относительно детально следующий пробег, но не более того. Как показывает практика – Господь смеется над нашими планами. Мы всегла составляем простую табличку пробега по принципу два дня едем – один гуляем, и не планируем более 500км пробега в день. Дождь, поломки , границы и тп всегда могут прилично испортить ваши планы. Всегда оставляйте запасные дни , если потребуется ускориться

Что возите с собой?

a. Самый отличный вариант – машина сопровождения. Помню, что по Route 66 мы шли на двух пустых байках , а сзади на арендном джипе пилили наши жены. Но это конечно идиллия. Если запас ограничен пространством байка, то вариантов не много. Еще давно был куплен Т-BAG (такая сумка рюкзак в виде параллепипеда), очень удобно встает на заднее сиденье, когда нет второго номера + кофры.
b. Из обязательного:
i. Ремкомплект резины + наборы ключей. Почитайте на форумах «настоящих» байкеров и там будет масса советов, как с помощью изоленты и проволоки отремонтировать байк. Я считаю, что мелкие поломки безусловно человек с руками в состоянии устранить сам – а для крупных (убереги вас господь) существует мотовозка и специально обученные люди
ii. Дождевики. Скажу вам что и 5 мин под небольшим дождем достаточно, чтобы испортить всю поездку. Я ехал от Хельсинки до СПб в 2009 под проливным дождем по неопытности – до сих пор та поездка возглавляет хит-парад собственных глупостей. Совет: если позволяет время и попали в дождь – останавливайтесь и пережидайте. Если времени нет – сразу прыгайте в дождевик. Хорошее решение пакеты на ноги – места почти не занимают и стирать не надо.
iii. Шнуры и всевожные зарядники – проверьте перед поездкой, какие стандарты в стране
iv. Планшет или комп.
v. Аптечка – обязательно возьмите с собой те лекарства, к которым вы привыкли в своей стране.
vi. Одежда – уффф… самое емкое и самое противоречивое. Я был знаком с парой из Германии, которые стирали единственную майку каждый день. Я был знаком с итальянцем, который покупал на китайском рынке 10 пар белья по $1 и просто выкидывал каждый день. Я против экстримов. Мой принцип простой - стираемся на каждый третий день. Всегда должна быть теплая одежда – зажаренных мотоциклистов не встречал, хотя сам шел по Пакистану неделю в +50С. Должно быть термобелье, свитер и несколько маек. Далее дела вкуса и места.
vii. Аммуниция – дело вкуса и отношения к безопасности. Я как правило езжу в куртку и мотоджинса. Шлем по ОПРЕДЕЛЕНИЮ.

Есть ли у вас спонсоры и кто вообще за это платит?

К сожалению моему величайшему – ПОКА НЕТ. Да я и не искал особо. Если появятся желающие – с удовольствием рассмотрю. Пока едем на свои собственные сбережения.

Случалось ли попадать в неприятные ситуации?

a. Смотря что называть неприятностями. Скажем так – сквозь призму времени , те неожиданности , которые случались в пути придали блюду законченную пикантность. Хотел ли бы я, чтобы они повторились опять – конечно нет. Всем про грабли известно…
b. Поломки, задержки, непридвиденные траты – все это составляющие части путешествия. Читайте в журнале путешествий. Было все…

Какие страны произвели наихудшее и наилучшее впечатление?
Я классифицирую по очень простому принципу – есть страны, в которые я бы хотел еще раз вернуться , а есть в которые не хотел бы. Ко вторым пока могу отнести только Пакистан. Все остальные хороши по своему, в моем персональном рейтинге (на текущий момент): Норвегия, Шотландия, Венгрия и Армения.
Как часто удается ехать?
Пока стараемся ехать в режиме 2 раза в год, делаю за один заход 1-3страны. Все зависит от нюансов.
Где остается байк, когда вы улетаете домой?
a. Это каждый раз своя история - но могу сказать так – каждый раз у друзей. Я пытаюсь совместить пробеги с регулярным сервисом и оставлять байк там, где он есть. Кто-то хранит бесплатно, кто-то нет. Во франкфурте байк стоял два месяца (на сервисе!!!) но в результате крыло покрасили не в тот цвет, забыли поменять покрышку и не закрутили суппорт , так что он отвалился через 100 км по дороге. В Братиславе байк стоял у друга в гараже, в Тбилиси стоял месяц за $100 какого-то предприимчивого юноши в гараже, а потом у моих друзей в Ереване два месяца, но они решили его зачем-то завести и уронили, пришлось им пересылать запчасти.
b. В Дубае байк стоял у замечательного человека по имени Салех, который откликнулся на крик помощи через horizonsunlimited.com , после того как местный Harley заломил несусветную цену за трехмесячное хранение.
c. В Чандигархе байк стоит в Himalayan Chapter – у друга Раджива, которого я просто нашел по интернету.
d. Так что совет простой – ищите друзей и помогайте сами.
MY SPECIAL THANKS:
Cаша (моя жена). Россия. Половина (лучшая) всего путешествия. Без нее все это бы скорее всего не срослось. Или срослось, но не было бы так увлекательно. Мужественно терпела падения, проливные дожди и жесткое сиденье.
Ярик. Россия. Мой старший сын. Присоединился в первй раз в 12 летнем возрасте. Исключительно проникся до состояния глубочайшей аллергии. Вырос и стал слишком тяжелым для второго номера. Присоединяется ВСЕГДа когда зовут.
Юрий Ушаров. Россия. Юра чаще всего присоединялся к нашему пробегу. На его счету Штаты, пол-Азии и Австралия. Мечтает о Панамерикане. Уверен, что мечты сбываются.
Татьяна Спурнова и Алик Никольский. Россия. Это легендарная пара очень долго запрягала, но потом оказывалась с нами в исторические моменты путешествия. И их сын Тема появился на свет во много благодаря этому путешествию.
Игорь Тихонов Россия-Slovakia-Romania Пока я ехал по Европе Игорь успел последовательно сменить Словакию на Румынию и оба раза нам помог с парковкой и навигацией по городу.
Imro Havrish. Slovakia. Имро был моим гидом в Братиславе и поил меня вкусным местным пивом.
Vlad Tiglariu and Ovidiu Chise. Romania. Влад помогал с организацией маршрута по Румынии, который я бесславно манкировал. Овиди был моим гидом по Тимишоаре и знакомил меня с румынской кухней и винными погребами.
Армен Симонян, Артак Алексанян, Давид Хачатрян. Россия-Армения. Другу Армену спасибо в принципе за то, что он есть и его непоколебимый оптимизм😊 Особенное спасибо за организацию теплого приема в Ереване и знакомство со своими друзьями Артаком и Давой.
Saleh Sharif. UAE. Салех был моим ангелом в Дубае. Он не только быстро откликнулся на призыв о помощи через horizonsunlimited и бережно хранил мой байк всю зиму, но и ощутимо помог с пересылкой документов.Hossein Ghahramani. Iran. Хоссейн был нашим супергидом по Ирану и помог с оформлением документов на таможне в Бандаре.
Rajeev Bakshi. India. Раджив наш ангел в Индии. Трудно перечислить все то, где нам помог и продолжает помогать: от организации трансферов до помощи с получением визы в Пакистан.
Oлег Халин. Nepal. Олега мы встретили абсолютно случайно, когда пересмотрели изначальный маршрут по Индии и Непалу и возникла необходимость оставить байк в Катманду. Живет в Непале 10 лет, уже пропитался местным духом безмятежности.
Sangay T Wanghi. Bhutan. Сангай и его команда организовала для нас 3 незабываемых дня в Бутане, организовав все по лучшему разряду.
Vidyakant. India| Imphal. Видья «гостил» наш мотоцикл пожалуй дольше всех и был свидетелем нескольких делегаций в Импфал.
Zaw & Phyo. Myanmar. Зав и его команда Мьянма Сенсис со второй попытки ввезла нас в страну и потакала всем нашим немногчисленным запросам.
Radim Ceinar, Mattias & Aljosha. Bhutan. Радим, американец родом из чехи, Маттиас из Швейцарии и Альоша из Германии – наш попутчики по Мьянме. Мы шли группой в целях экономии на обязательном для Мьянмы сопровождении, хотя принципы путешествия у нас принципиально различны. Маттиас и Радим делали кругосветку каждый по своему графику, Алеша на своем видавшем виды Ровере просто получал удовольствие. После прохождения границы в Тай наши пути разошлись.
Tam. Thailand. Там был нашим обязательным гидом для въезда в Тайланд, услугами которого в полной мере воспользовался только я. С его помощью поменяли резина на заднем колесе и ремень привода, что было конечно опрометчивым решением.
Gary Sharman & Bobby. Malaysia. Гари – экс-владелец дилерства Харлея в Малайзии, оперативно откликнулся через Фейсбук и бережно хранил мотоцикл целый год. Бобби- его сотрудник, весельчак и просто хороший парень, организовал починки байка.
Sham (Isa). Malaysia. Шам, он же Иса. Просто байкер из Куалы Лумпур и отличный парень, хотя мы никогда не видели его в глаза. Он реально помог нам и с карнетом и с организацией перевозки на Суматру.
Andrei & His technician. Java. Андрею выпало несчастье оказаться дежурным менеджером отеля на Яве, где я решил скоротать день перед пробегом. Он абсолютно бескорыстно помогал в решении проблемы, которой не создал. Его механик, чье имя осталось неизвестным решил проблему, казавшуюся нерешаемой с олимпийским cпокойствием.
Дмитрий Хитров. Россия. Мистическим образом я обнаружил на аналогичном маршруте и практически на аналогичном мотоцикле своего товарища из Москвы Дмитрия Хитрова. Не пересекшись ни разу по дороге, тем не менее Дима постоянно был на свяи и помогал полезными контактами.
Kehut Bali Бельгийский expat, любезно согласившийся принять байк на длительное хранение (бог знает, сколько ему предстоит там пробыть).
Brent Thomas. Australia. Брент – перевозчик из Мельбурна, владелец компании Bikesabroad. Перевозил (спасал) мой байк из Индонезии в Австралию. Хранил байк сначала в своем гараже, потом – в ангаре. Должен был отправить его в НЗ.Отправил с приключениями в Чили.
Julio Harboe. Chile. Как случается обычно, друг друзей. Морально поддерживал и инструктировал во время изнурительной поездки по карантинному Чили.
Paz Villegas Martinez. Chile. Прекрасная девушка из деревни под чилийским Касабланка. Помогала переводом и добрым советом во время поездки по Чили.
Наверх