В какой то момент мы уже стали подумывать надеть майки с надписью Стоит дорого, едет быстро, но в конце концов мы ведь понимаем, что для незнакомых нам людей это всего лишь невинный повод начать беседу.
В начале (особенно в европе) я старался действительно называть примерную рыночную стоимость байка, но ближе к странам востока стал замечать недоверие и возможно нездоровые нотки зависти, поэтому теперь чаще всего просто отвечаю, что это кастом и он НЕ ПРОДАЕТСЯ. В конце концов это действительно так.

WE ARE RUSSIANs. Удивительно, почему отвечая на такой обыденный вопрос преисполняешься гордости за страну. Ну, наверное, что мы вот , русские, можем заехать черт знает куда, а вам слабо

Я так считаю, что нам, рожденным в СССР, прошедшим суровую школу 90х – в общем пугаться особо и нечего. Надо лишь а) соблюдать базовые принципы безопасности и б) ВСЕГДА устанавливать дружеские отношения в новой стране.
Эти два простые принципа помогут вам не только выжить и получить максимум удовольствия от вашего путешествия. Так получилось, что практически в каждой стране, через которую мы прошли, у нас были свои «проводники». Уровень содействия был разным, но помощь была ощутимой всегда.

За редкими исключениями типа Ирана и Пакистана – нет. Европа – это вообще рай для мототрэвеллеров, границ нет. Там где не Шенген (как Сербия или Грузия , например) – Россияне лучшие друзья. С арабскими странами посложнее, но в конце концов при должном желании и усилии, всегда можно найти нужных людей и получить визу.
Готовьтесь к затратам в виде Carnet de Passage – на чоппер моего класса это залог в виде $4-5K, на который вам выдается рукотворная расписка от местной Федерции Автолюбителей и некая абонентская годовая плата. Без Карнета дальше Европы путь заказан.

За редкими исключениями типа Ирана и Пакистана – нет. Европа – это вообще рай для мототрэвеллеров, границ нет. Там где не Шенген (как Сербия или Грузия , например) – Россияне лучшие друзья. С арабскими странами посложнее, но в конце концов при должном желании и усилии, всегда можно найти нужных людей и получить визу.
Готовьтесь к затратам в виде Carnet de Passage – на чоппер моего класса это залог в виде $4-5K, на который вам выдается рукотворная расписка от местной Федерции Автолюбителей и некая абонентская годовая плата. Без Карнета дальше Европы путь заказан.

Очень просто. Наберитесь терпения и планируйте время заранее. Если вы наемный сотрудник, у вас гарантированный государством 28дневный годовой отпуск + несколько подаренных вам государством спаренных выходных дней (типа новогодних и майских праздников)
У нас уже так сложилось, что майские и ноябрьские праздники мы используем по назаначению. Сложно прогнозировать, как будет дальше с удалением от аэропортов Москвы, но пока по 3-4000 км за отпуск удавалось проходить в комфортном режиме.

Если вы владеете современными поисковыми системами, дружите с интернетом и !!! умеете планировать заранее – то всегда можно вписаться в разумный бюджет.
В нашем случае всегда самая затратная часть - это авиабилеты. Если букируете за три месяца – всегда найдете нормальный тариф.
На втором месте – проживание. Та же история. Я в целом толерантен к спартанским условиям и 3*** меня всегда устраивали, но если вы путешествуете с дамой – приходится идти навстречу. Как правило мы берем недорогие, но с хорошими отзывы отели по дороге и хороший отель на пару ночей в конце маршрута (откиснуть).
Поскольку есть масса путешественников, ночующих в хостелах, палатках и тп – вопрос к нахождению бОльшей экономии скорее к ним. В данном вопросе я скорее сибарит,хотя спать приходилось и на голом полу в полицейском участке.

Возможно из суеверия, а может и по прочим причинам – плана как-такового нет. Мы всегда планируем относительно детально следующий пробег, но не более того. Как показывает практика – Господь смеется над нашими планами. Мы всегла составляем простую табличку пробега по принципу два дня едем – один гуляем, и не планируем более 500км пробега в день. Дождь, поломки , границы и тп всегда могут прилично испортить ваши планы. Всегда оставляйте запасные дни , если потребуется ускориться

a. Самый отличный вариант – машина сопровождения. Помню, что по Route 66 мы шли на двух пустых байках , а сзади на арендном джипе пилили наши жены. Но это конечно идиллия. Если запас ограничен пространством байка, то вариантов не много. Еще давно был куплен Т-BAG (такая сумка рюкзак в виде параллепипеда), очень удобно встает на заднее сиденье, когда нет второго номера + кофры.
b. Из обязательного:
i. Ремкомплект резины + наборы ключей. Почитайте на форумах «настоящих» байкеров и там будет масса советов, как с помощью изоленты и проволоки отремонтировать байк. Я считаю, что мелкие поломки безусловно человек с руками в состоянии устранить сам – а для крупных (убереги вас господь) существует мотовозка и специально обученные люди
ii. Дождевики. Скажу вам что и 5 мин под небольшим дождем достаточно, чтобы испортить всю поездку. Я ехал от Хельсинки до СПб в 2009 под проливным дождем по неопытности – до сих пор та поездка возглавляет хит-парад собственных глупостей. Совет: если позволяет время и попали в дождь – останавливайтесь и пережидайте. Если времени нет – сразу прыгайте в дождевик. Хорошее решение пакеты на ноги – места почти не занимают и стирать не надо.
iii. Шнуры и всевожные зарядники – проверьте перед поездкой, какие стандарты в стране
iv. Планшет или комп.
v. Аптечка – обязательно возьмите с собой те лекарства, к которым вы привыкли в своей стране.
vi. Одежда – уффф… самое емкое и самое противоречивое. Я был знаком с парой из Германии, которые стирали единственную майку каждый день. Я был знаком с итальянцем, который покупал на китайском рынке 10 пар белья по $1 и просто выкидывал каждый день. Я против экстримов. Мой принцип простой - стираемся на каждый третий день. Всегда должна быть теплая одежда – зажаренных мотоциклистов не встречал, хотя сам шел по Пакистану неделю в +50С. Должно быть термобелье, свитер и несколько маек. Далее дела вкуса и места.
vii. Аммуниция – дело вкуса и отношения к безопасности. Я как правило езжу в куртку и мотоджинса. Шлем по ОПРЕДЕЛЕНИЮ.

К сожалению моему величайшему – ПОКА НЕТ. Да я и не искал особо. Если появятся желающие – с удовольствием рассмотрю. Пока едем на свои собственные сбережения.

a. Смотря что называть неприятностями. Скажем так – сквозь призму времени , те неожиданности , которые случались в пути придали блюду законченную пикантность. Хотел ли бы я, чтобы они повторились опять – конечно нет. Всем про грабли известно…
b. Поломки, задержки, непридвиденные траты – все это составляющие части путешествия. Читайте в журнале путешествий. Было все…